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华菱星马刘汉如:携手推动新能源商用车健康发展

作者: 时间:2020-09-30 12:04

  9月20日,“全球才智出行大会暨我国(南京)国际新动力和智能网联轿车博览会"(简称GIMC 2020)在南京空港国际博览中心正式开幕。在当天下午举行的分论坛“2020我国国际智能网联与新动力商用车大会”上,华菱星马党委书记、董事长刘汉如应邀作了题为“筑梦前行 携手推进新动力商用车健康开展”的讲演。


  以下是讲演全文:

 


 


  各位领导,女士们、先生们:


  咱们上午好!


  听了几位领导、专家的沟通讲话,很受启示,今日我想结合新动力商用车的开展和咱们同享自己的一些主意和感触。


  我是华菱星马轿车公司的刘汉如,从事轿车职业有30多年了,关于职业的开展应该仍是有必定的了解。咱们都知道中美交易冲突,中美交易之战、中美科技之战,背面咱们都知道是本钱之战。美国一切的包含政治、军事、科技、军工、医药各个领域,都是被美国少量财团本钱所操控。中美之战实际上便是钱银之战,钱银之战便是美元之战。咱们都知道美元前期的时分和黄金挂钩,后来和石油挂钩,所以中美交易战本质便是石油之战,所以几十年来美国在中东及国际其他地方的战役都是源于石油,一切中心的利益之争都是本钱之争,是石油之争,所以在这种状况下咱们要看清思路。


  咱们现在有70%以上的石油依靠进口,现在咱们都知道关于芯片和其他方面的关键技能和产品美国对咱们进行约束和操控,可是咱们都没有意识到美国对全球石油的操控。最近石油几次大的动摇,从40美元降到负的40美元,引起了社会经济方方面面的动乱。在这种状况下,落脚点仍是在石油,仍是在动力。


  咱们为了不被美国操控,避开马六甲海峡咱们在泰国预备开挖一条河,可是美国干预泰国政治,总理下台。咱们又寻找了一条路,“一带一路”到巴基斯坦打通一条路,也是石油运送之道、石油之路。现在就有印度和巴基斯坦的冲突,就有印度和我国鸿沟的冲突,回归到一点,仍是由于石油。从动力结构考虑、动力安全考虑,咱们国家几十年致力于开展新动力,致力于开展风电、水电、光伏、核电,咱们或许就找到了答案。


  第二件作业我想跟咱们同享一点,本年有疫情的时分,北京仍是呈现了雾霾,为什么呢?一切工厂基本上罢工,施工单位也停了,为什么北京还有雾霾呢?


  环保部一位副部长说了,由于有移动的污染源,那便是重型货车。所以回到咱们商用车的开展,咱们要走一条什么样的开展之路?咱们知道我国轿车的保有量现在有3亿辆以上,重卡只需2300万辆,占比不到10%,但污染物的奉献率却占到了80%以上。现在为什么讲26+2城市?便是北京周边污染严峻城市。这污染源究竟从哪里来?那么在北京,后来统计剖析得出结论真实的污染源30%是外面带来的,70%是自己的。这样不难就找出了答案,重型货车是首要移动污染源,有必要开展新动力重卡。


  七八年前,咱们就在新动力车上做了一些探究,我曾经到日韩、欧美调研,包含最初万向A123电池都去调研过。咱们都知道,最早新动力轿车起步是客车,应该取得了很好的开展和前进;第二个便是在乘用车,各个城市都加大了推行和演示的力度;而其他商用车方面运用的就很少。


  七八年前咱们电池的价格是三四千元钱一度电,现在是1000元钱左右一度电。和其时状况比较现已发生了很大的改变。最初在欧洲调研重卡新动力车开展状况时,我却发现只需法国的雷诺重卡有混合动力的商用车,全国际都没有纯电动重卡。为什么?就由于本钱高,续航路程短,很难在商场上推行。所以,在这种布景下,商用车的电动化路是很难走下去的。


  全国际新动力电动车只需在我国推行的力度最大,方针也是最好,可是电池关键技能基本上把握在日韩企业的手里。这几年新动力车开展咱们既有经历,也有不少的经验。五六年前咱们就在电动重卡、混合动力和氢燃料重卡研制上加大投入,对各种车型都做了许多试验,成果发现本钱高、牢靠性低、故障率高、电池技能也不是十分老练,所以一向没有投放商场。


  现在产品技能质量也日趋老练,具有大批量运用推行条件。今日咱们也赶上了电动车、商用车开展的大好机会。前几年电动车推行基本上靠方针补助,便是买车基本上不要钱,大都靠补助,就呈现了许多企业“骗补”。所以,商用车的开展、新动力车的开展,假如单靠政府补助这条路,必定是走不下去的。所以咱们考虑必定要靠需求端,必定要靠商场端的拉动,才干够找到一条健康之路。光伏补助是在用户端补助,补助电费,取得了成功。由于只需补助出产企业,必定会呈现产能过剩,必定会呈现低水平建造,必定是没有技能前进,由于咱们都热衷于去“骗补”。好多人打着搞研制、搞技能的幌子,实际上便是为了骗补助。有段时刻新动力车开展很张狂,这种路必定是不可继续的,后来对职业的冲击和带来的负面影响也是巨大的。


  重卡商用车未来商场前景宽广、潜力巨大,可是咱们必定要走出一条合适本身开展的健康之路。咱们这几年,便是在产品技能研制上、牢靠性验证上做了许多作业。咱们都知道,轿车寿数一般20万公里,商用车重卡寿数起步便是100万公里,所以对牢靠性要求十分高。由于运用工况杂乱,电动重卡实际上比电动乘用车杂乱得多、难度大得多,不能出质量问题。别的,它不是消费品,乘用车今日不开,我能够坐出租车或许巴士,可是商用车不可,是出产工具,要发明价值。所以从这一点上来说,商用车难度更大。


  再有一点,在商业形式上,一个100万的车子让用户购买,那基本上没有实际或许,所以会遇到很大的应战。必定要在商业形式上有立异,必定要树立渠道,必定要树立一种新的商业形式,要立异同享运营形式,这样才干走出去。咱们本年连续投了100台电动重卡牵引车,在北京商场,我信任咱们在北京能够看到咱们的车经常在跑。为了打赢蓝天保卫战,北京外围地区必定会施行公铁联运,到城里一切的物流配送都应该是电动化,这是未来开展必定的趋势,所以电动商用车特别合适中短途运送。那么在城市物流配送未来必定是全面的电动化,这是大趋势,是不可逆转的。现在新动力开展很快,电池技能前进也很快。


  在商用车上,车电别离必定是必定趋势。从车辆的安全性和资金本钱考虑,车电别离选用换电形式是一个好的挑选。现在咱们都在谈渠道化、轻财物化,这必定是未来的趋势。下一步必定和充电网站,和新5G、智能网联、新基建同享渠道化运作。所以从这一点来说,现在才智交通、才智城市、才智动力都对未来重型商用车的开展供给了更大的幻想空间。在城市里,和重型货车与客车选用电动化比较,对环保当然有很大的奉献;城市里轿车和货车比,它的污染物排放远远不及货车的排放高。未来,必定是要在商业形式上有很好的立异,新动力商用车才干快速开展。估计到本年年底,咱们电动重卡大约能做到1000台以上,并且咱们是商场化的,是不要政府补助的。咱们现在在北京的电动重卡每天跑到七八百公里,经济效益、社会效益、环保效益明显。


  咱们都知道,氢燃料重卡商场推行是未来三五年,或许五年八年今后的事,咱们也在投入力气进行技能研制,进行技能储备。咱们从一个专用车企业,后来做重型货车,最终做发起机,国内很少几个做发起机能做成的企业。咱们又做了电动重卡。咱们便是不断地推翻自己,面向未来咱们不会被曩昔所走的路捆绑。各个城市现在都在开展氢燃料新动力车,可是一个中心的问题便是运用本钱,假如要用制氢工艺本钱比较高,那么运转起来就算车子不要钱,那么运转的费用也比传统的油、天然气本钱高。假如不再进行补助,这条路也很难走下去。所以现在国家氢燃料新动力开展方针鼓舞各个区域依据产业链进行规划,国家给方针补助支撑,而不是依照本来那种补助方法。我以为这种方法愈加活跃可行,也愈加科学有用,当然那个路都是不断探究讨论出来的,以往包含企业和政府部门也交了一些膏火。我想下一步在新动力商用车开展傍边,咱们也将不断地探究,结合咱们企业本身的特色,咱们公司首要是致力于城市修建车辆运用,从对城市环境奉献的视点咱们应该致力于新动力的电动化。


  未来氢燃料新动力开展的方针都往商用车、重型商用车歪斜,真实城市里乘用车、商用车仍是以电动车为主导,由于氢燃料假如在地下停车场,危险仍是很大。


  根据以上剖析,华菱星马未来将致力于新动力商用车开展,为国家环保工作多做奉献。


  谢谢咱们!


  (本文来自华菱星马)